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地鐵屏蔽門(mén)構(gòu)成及原理分享

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地鐵屏蔽門(mén)體系是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品,其沿站臺(tái)邊緣安置，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)地道區(qū)域隔脫離，下降車(chē)站空調(diào)通風(fēng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能耗。同時(shí)減少了列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，防止人員下跌軌跡產(chǎn)生意外事故，為乘客供給了舒適、安全的候車(chē)環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。

屏蔽門(mén)操控體系首要由中心接口盤(pán)(PSC)、當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)、門(mén)控單元(DCU)、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中心接口盤(pán)(PSC)又由主監(jiān)督體系(MMS)、兩個(gè)單元操控器(PEDC)、接線端子、接口設(shè)備及操控配電回路組成。典型站裝備一個(gè)中心接口盤(pán)(PSC)、兩個(gè)當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)、每扇滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元(DCU)。

(1)操控功用

操控體系具有體系級(jí)操控(SIG)、站臺(tái)級(jí)操控(PSL)、手動(dòng)操作操控、火災(zāi)形式(IBP)。其間以手動(dòng)操作操控優(yōu)先級(jí)高，體系級(jí)低。只要在履行完優(yōu)先級(jí)的操作后，才能夠進(jìn)行低級(jí)別的操作。

(2)體系級(jí)操控(SIG)

體系級(jí)操控是在正常運(yùn)轉(zhuǎn)形式下由信號(hào)體系(SIG)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行操控的方法。在體系級(jí)操控方法下，列車(chē)到站并停在答應(yīng)的誤差范圍內(nèi)時(shí)(如：±300mm)，信號(hào)體系向屏蔽門(mén)每側(cè)單元操控器(PEDC)發(fā)送“長(zhǎng)/短車(chē)開(kāi)/關(guān)門(mén)”指令，單元操控器(PEDC)經(jīng)過(guò)門(mén)控單元(DCU)對(duì)每扇滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)操控，完結(jié)屏蔽門(mén)的體系級(jí)操控操作。單元操控器(PEDC)與門(mén)控單元(DCU)經(jīng)過(guò)牢靠的硬線銜接。

(3)站臺(tái)級(jí)操控(PSL)

站臺(tái)級(jí)操控是由列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”的操控方法。當(dāng)體系級(jí)操控不能正常完結(jié)時(shí)，列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員可在當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)上經(jīng)過(guò)“專(zhuān)用鑰匙”及”開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕”對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行“開(kāi)/關(guān)門(mén)”操作，完結(jié)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)操控操作。

(4)手動(dòng)操作操控

手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行的操作。當(dāng)操控體系電源毛病或單個(gè)屏蔽門(mén)操作機(jī)構(gòu)產(chǎn)生毛病時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用“專(zhuān)用鑰匙”或乘客在軌跡側(cè)經(jīng)過(guò)“開(kāi)門(mén)把手”打開(kāi)屏蔽門(mén)。并將相關(guān)狀況信息上傳。

(5)火災(zāi)形式操控(IBP)

在地道/車(chē)站產(chǎn)生火災(zāi)時(shí)，為了配合車(chē)站環(huán)控體系履行火災(zāi)形式，屏蔽門(mén)體系必須接受操控，由車(chē)站工作人員經(jīng)過(guò)在車(chē)站綜合操控室的應(yīng)急后備盤(pán)(IBP)上的按鈕對(duì)屏蔽門(mén)體系進(jìn)行緊迫操作。一切銜接選用硬線銜接。

(6)監(jiān)督功用

主監(jiān)督體系(MMS)是中心接口盤(pán)(PSC)核心部分，完結(jié)每側(cè)屏蔽門(mén)單元相關(guān)信息的集成，其經(jīng)過(guò)監(jiān)督單元操控器(PEDC)、門(mén)控單元(DCU)、電源體系和與主控體系(MCS)及體系修理終端(SMT)的通訊完結(jié)以下功用：

a.經(jīng)過(guò)內(nèi)部屏蔽門(mén)網(wǎng)絡(luò)收集全部DCU信息；

b.供給修理數(shù)據(jù)；

c.答應(yīng)對(duì)DCU參數(shù)進(jìn)行修改；

d.答應(yīng)下載新的DCU軟件；

e.把屏蔽門(mén)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)光纖送到MCS；

f.屏蔽門(mén)毛病警報(bào)貯存，屏蔽門(mén)正常體系運(yùn)轉(zhuǎn)記錄；

g.DCU的自確診數(shù)據(jù)傳送到MMS；

h.MMS的貯存選用硬盤(pán)。貯存量滿(mǎn)足信息貯存要求；

i.打印數(shù)據(jù)；

j.MMS能貯存DCU的毛病確診信息；

k.MMS從MCS下載GPS時(shí)鐘。

(7)單元操控器(PEDC)

單元操控器(PEDC)與主監(jiān)督體系(MMS)之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)是經(jīng)過(guò)牢靠的硬線銜接來(lái)完結(jié)的。每個(gè)單元操控器(PEDC)將為主監(jiān)督體系(MMS)的邏輯輸入模塊供給其操作狀況(邏輯電平信號(hào))。由主監(jiān)督體系(MMS)監(jiān)測(cè)屏蔽門(mén)體系的基本操作狀況，如：來(lái)自信號(hào)體系(SIG)的“開(kāi)長(zhǎng)/短車(chē)門(mén)”和“關(guān)門(mén)”指令信號(hào)、來(lái)自站臺(tái)當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)的“PSL操作答應(yīng)”信號(hào)、來(lái)自站臺(tái)當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)的“互鎖解除”信號(hào)、來(lái)自當(dāng)?shù)夭倏乇P(pán)(PSL)啟動(dòng)的“開(kāi)長(zhǎng)/短車(chē)門(mén)”指令及“關(guān)門(mén)”指令、來(lái)自IBP盤(pán)上啟動(dòng)的“開(kāi)門(mén)”指令及“關(guān)門(mén)”指令信號(hào)、“一切ASD/EED封閉且鎖緊”信號(hào)等。

(8)門(mén)控單元(DCU)

門(mén)控單元(DCU)與主監(jiān)督體系(MMS)之間的監(jiān)督是經(jīng)過(guò)使用通訊網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)場(chǎng)總線)來(lái)完結(jié)的。每個(gè)門(mén)控單元(DCU)在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識(shí)，每個(gè)門(mén)控單元(DCU)的地址可取決于門(mén)控單元(DCU)在站臺(tái)上的方位(上/下行線、門(mén)單元號(hào))。由主監(jiān)督體系(MMS)監(jiān)測(cè)門(mén)控單元(DCU)的相關(guān)狀況信息。